অটোরিকশা চালকরা অ্যাপস পরিবহনের জন্য যাত্রী হারানোর অভিযোগ করেন।

অটোরিকশা চালকরা, যারা তাদের গন্তব্যে যাত্রীদেরকে গন্তব্যস্থলে না নেয়ার এবং অবাঞ্ছিত মূল্য চার্জ করার জন্য দীর্ঘসময় সমালোচনার মুখোমুখি হয়, তাদের বলছে অ্যাপ-ভিত্তিক পরিবহন পরিষেবাগুলি তাদের জন্য একটি জীবিকা অর্জন করা কঠিন করেছে।

বাংলাদেশ রোড ট্রান্সপোর্ট অথরিটির চেয়ারম্যান মোঃ মোশারর রহমান বলেন, পরিস্থিতি অটোরিকশা চালকদের নিজেদেরই দোষ। তিনি বলেন, "যদি তারা মিলে যাওয়া ভাড়া ব্যবহার করে এবং তাদের যাত্রীদের গন্তব্যস্থলে চলে যায়, তাহলে মানুষ তাদের ব্যবহার করবে"। "পরিবর্তে, তারা এটি অপব্যবহার। তারা অনেক জরিমানা এবং জেলের পরেও শিখেছে না। "

দুই বছর আগে, সরকার চালক ও মালিকদের সম্মতিতে পরিবহন সেবা পৌঁছে দেওয়ার জন্য প্রতি কেজি প্রতি ভাড়া এবং মালিকদের দৈনিক আমানত স্থাপন করে। প্রক্রিয়াটি ভাড়াটির কাছাকাছি দ্বিগুণ হওয়া সত্ত্বেও, ড্রাইভারগুলি কেবলমাত্র মিটারেড ভাড়াগুলি চার্জ করার জন্য অনিশ্চিত হয়ে পড়েছিল।

কয়েক মাস আগে ঢাকা থেকে অ্যাপ-ভিত্তিক সেবা 'উবার' প্রবর্তনের ফলে গাড়ির মাধ্যমে ভ্রমণের চাহিদা বেড়েছে। আরও কয়েকটি যাত্রী সেবা, পেথও, চলো, শেয়ার এ মোটরসাইকেল (এসএএম), আমর বাইক, আমার রাইড এবং ময়ুরসহ আরও অনেক জনপ্রিয় সেবা রয়েছে।সিএনজি অটোরিকশা ওয়ার্কার্স ইউনিয়ন কাউন্সিল ঢাকা ও চট্টগ্রামে ২৭ শে নভেম্বর একটি হরতাল ঘোষণা করেছে যা দাবির একটি তালিকা প্রকাশ করেছে যার মধ্যে রয়েছে অ্যাপ-ভিত্তিক পরিবহন সেবা নিষিদ্ধ।প্রতিক্রিয়াতে, অনেকেই ফেসবুকে গিয়েছেন, অটোরিকশা ড্রাইভার ও মালিকদের উপর তাদের রাগ প্রকাশ করেছেন এবং অটোরিকশাগুলির বয়কটের আহ্বান জানিয়েছেন।

"আগে আমরা সিএনজি ড্রাইভারদের দ্বারা জিম্মি করা হয়েছিল," মগবাজার এলাকার বাসিন্দা ফয়সাল সিদ্দিক বলেন। "আমাদের কোনও পছন্দ ছিল না বলে আমাদেরকে ভাড়া দিতে হতো।

"যাত্রায় শেয়ারিং অ্যাপ্লিকেশনগুলি শুরু হওয়ার পর থেকে আমাদের কাছে অনেকগুলি বিকল্প রয়েছে। যখন তারা আমাদের প্রয়োজন তখন তারা আসে। ভাড়া সাশ্রয়ী মূল্যের হয়। এ কারণে তারা জনপ্রিয়তায় অটোরিকশা অতিক্রম করছে। "

পাঠাও বলেছেন যে তার প্রায় ৫ লাখ ব্যবহারকারী রয়েছে,

অটোরিকশা চালক শফিকুল আলম বলেন, আমরা যেসব সেবা পেয়েছি সেগুলো থেকে আমরা কোনো অর্থই পাইনি। "সব যাত্রী এখন মোটরসাইকেল বা গাড়ি ব্যবহার করে। তারা কেবল সিএনজি ব্যবহার করে যখন তারা বেপরোয়া হয়। কিছুদিন আমরা আমানতের পরে ২০০-৩০০ টাকা করে দিই কিছু দিন আমরা এমনকি যে করতে না। মালিকদের আমানত কম না। "

আবদুল হালিম, আরেকটি অটোরিকশা ড্রাইভার, তিনি প্রায় এক ঘন্টার জন্য কুড়িল বাস রোডের দিকে অপেক্ষা করছেন এবং একটি যাত্রী পাওয়া যায়নি। "আপনি দেখতে পারেন, কোন ভাড়া আছে," তিনি বলেন ,. "ডিপোজিটের পরে আমি প্রতিদিন প্রায় ২৫০ টাকা করে দিই। আমরা ভাড়া ৫,০০০ টাকা দিতে হয় এবং তারপর খাদ্যের জন্য অর্থ প্রদান করতে হয়। এটা যথেষ্ট না. যদি এই চলতে থাকে তবে আমি আমার গ্রামে আমার পরিবারকে নিয়ে যাব। "

"মালিকরা বর্তমানে ১০০০ টাকা জমা দিচ্ছে," অটোরিকশাচালক আশরাফুল আলম বলেন। "যদি তারা ৩০০ টাকায়ও তা কমিয়ে দিতে পারে, তবে এটি এখনও সম্ভব হবে। আমরা উবার ড্রাইভারের ভ্রমণের ধরণের তৈরি করতে পারি। আমরা যদি আমানত কম না করি তবে আমরা বেঁচে থাকতে সক্ষম হব না। "

যদিও তারা স্বীকার করে যে অ্যাপগুলি জনপ্রিয় হয়ে আসার পর থেকে কম লোকরা অটোরিকশা ব্যবহার করছেন, মালিকরা বলে যে তারা আমানতগুলি কমিয়ে দিতে অনিচ্ছুক। ঢাকা মেট্রোপলিটন অটোরিকশা মালিক সমিতির সভাপতি বরকত উল্লাহ বুলু বলেন, "আমরা এখনই আমাদের ভাড়ায় নেমে আসছি না।" "আমরা আশা করি ড্রাইভারগুলি আরও বেশি ভ্রমণের আশা করছে"।

"আমরা অবৈধভাবে পরিচালিত অটোরিকশা বিরুদ্ধে উচ্চ আদালতে একটি আবেদন পেশ করেছি। এই রাস্তার বন্ধ হয় একবার ধাবমান সংখ্যা বৃদ্ধি হবে।

no to uber app uber